Cobrimento fora do especificado, espaçamento errado de estribos, emenda por transpasse curta, dobra fora do diâmetro mínimo, posicionamento trocado de peças, armadura contaminada e amarração insuficiente são os erros que mais geram retrabalho na armação de aço. Quase todos se detectam na conferência antes da concretagem, e nenhum deles se corrige com facilidade depois que o concreto endurece.

Erro de armação aparece na hora errada, e o custo depende de quando ele é encontrado. Enquanto a fôrma está aberta, ele custa uma tarde de retrabalho com o armador. Depois da concretagem, o mesmo erro custa demolição parcial, reforço com projeto novo e perícia, porque a peça já não pode ser aberta para ver o que ficou dentro. É por isso que a conferência antes de concretar vale mais que qualquer ensaio depois.

Cerca de 7% do custo total da edificação em concreto armado é aço, segundo estudo da Universidade Estadual de Maringá publicado pela AECweb. O mesmo estudo mede a perda no canteiro entre 10% e 12%, contra 1% a 3% quando o corte e a dobra são feitos em fábrica. A parcela de perda que vem de erro de montagem raramente aparece separada nessa conta, e é ela que este texto organiza.

Por que a armação concentra tanto retrabalho na estrutura?

Armação concentra retrabalho porque é a última etapa que ainda dá para conferir a olho e a primeira que fica invisível depois. Fôrma, escoramento e concreto têm defeito visível na peça pronta. A armadura some no dia da concretagem, e o que ficou fora de posição só volta a aparecer como fissura, corrosão ou laudo.

Entra também a cadeia de responsabilidade, porque erro de bitola, de medida de corte e de dobra nasce no fornecimento, e o post sobre erros no fornecimento de aço mostra quem responde por cada um. Erro de cobrimento, espaçamento, emenda, posição e amarração nasce na montagem, no canteiro, e quem assina a estrutura responde pelos dois grupos diante da perícia.

Por fim, a armação é a etapa em que o projeto encontra a mão. O detalhamento diz posição, bitola, espaçamento e comprimento de cada barra, e a montagem traduz isso em ferro amarrado dentro da fôrma, com trena, gabarito e arame. Qualquer folga entre o desenho e o gesto vira erro, e a maior parte dos sete erros abaixo é folga.

Os sete erros mais comuns na armação de aço

Cobrimento, estribo, emenda, dobra, posição, limpeza e amarração respondem pela maior parte do retrabalho de armação em obra vertical. Cada erro tem um jeito de aparecer, uma consequência e uma forma de conferência, e a ordem abaixo segue a frequência com que eles aparecem em vistoria de pré-concretagem.

1. Cobrimento fora do especificado

Distância entre a face da armadura mais exposta e a superfície do concreto, o cobrimento é o que protege o aço contra a corrosão pelo tempo de vida da estrutura. A ABNT NBR 6118 fixa o cobrimento nominal pela classe de agressividade ambiental, e a tabela de cobrimentos vai de 25 mm em viga e pilar de ambiente rural a 50 mm em ambiente industrial químico ou marinho, já com a tolerância de execução de 10 mm embutida.

Espaçador que falta ou que cede é o erro mais comum, e a armadura encosta na fôrma. O segundo é o espaçador de dimensão errada, que entrega 15 mm onde o projeto pedia 30 mm. Cobrimento menor deixa a armadura exposta à carbonatação e ao cloreto antes da hora, e cobrimento maior demais reduz a altura útil da peça, o que o projeto não previu.

2. Espaçamento errado de estribos

Estribo é a armadura transversal que resiste ao cisalhamento e confina a armadura longitudinal. O espaçamento entre estribos é definido no projeto, com adensamento perto dos apoios. Estribo aberto demais deixa trecho de viga sem resistência ao esforço cortante, e estribo espremido demais impede a passagem do concreto e cria vazio atrás da armadura.

Distribuir os estribos a olho, “mais ou menos a cada 15”, e ignorar o adensamento junto ao pilar são os dois hábitos que produzem o erro. O projeto detalha os dois pontos, e a conferência é com trena, contando os estribos no trecho de um metro e comparando com o desenho.

3. Emenda por transpasse curta

Emenda por transpasse é a sobreposição de duas barras para dar continuidade à armadura. O comprimento dela depende da bitola, da categoria do aço, da resistência do concreto e da posição da barra. A NBR 6118 define o comprimento de ancoragem e o de transpasse, e o projeto escreve o número. Emenda curta rompe a continuidade e cria um ponto fraco no meio da peça.

Emendar “no que sobrou” de barra, em vez de seguir o comprimento do detalhamento, é o erro mais frequente, junto com várias emendas na mesma seção da peça. A conferência é medir o transpasse com trena e checar se as emendas estão distribuídas ao longo da barra.

4. Dobra fora do diâmetro mínimo

Diâmetro mínimo de dobramento é o raio interno que a barra pode receber sem fissurar no ponto de curvatura, e a NBR 6118 define o valor por bitola e por categoria de aço. Dobra manual com pino pequeno, feita na bancada improvisada do canteiro, produz raio menor que o mínimo e microfissura o aço na dobra, justamente onde o gancho ancora.

Conferência de dobra é visual e por gabarito, com o interior da dobra no raio do projeto e a barra sem fissura na face externa da curva. Peça dobrada em equipamento com pino de diâmetro controlado elimina o erro na origem, o que o serviço de corte e dobra entrega com romaneio.

5. Posicionamento trocado de peças

Posição é o número que cada barra recebe no detalhamento, e ela define bitola, comprimento e lugar na peça. Barra de bitola menor montada no lugar da maior, armadura negativa colocada na face errada da laje e pilar armado com a bitola da viga vizinha são erros de posição. Todos passam despercebidos depois da concretagem e reduzem a resistência onde o projeto contava com ela.

Conferência de posição é pelo romaneio, com cada feixe identificado com obra, elemento, posição, diâmetro e formato, conferido no recebimento e de novo na montagem. Aço solto, sem etiqueta, é onde a troca acontece.

6. Armadura contaminada ou com oxidação avançada

Armadura contaminada é a que recebeu óleo desmoldante, lama, argamassa velha ou tinta antes da concretagem, e a contaminação impede a aderência entre o aço e o concreto. Oxidação superficial leve, a película alaranjada que sai com escova, não compromete a aderência e pode ser concretada. Oxidação avançada, com escama e perda de seção, compromete a barra e pede substituição.

O critério é a escova de aço: se a ferrugem sai e a superfície fica limpa, a barra serve. Se sai em placa e deixa cavidade, a seção já diminuiu e a barra não atende à bitola do projeto. A rastreabilidade do aço ajuda a saber há quanto tempo o lote está no canteiro.

7. Amarração insuficiente

Amarração é o arame recozido que prende as barras umas às outras e mantém a armadura na posição durante o lançamento e o adensamento do concreto. Amarração de menos deixa a armadura se deslocar com o vibrador, e o cobrimento, o espaçamento e a posição conferidos na véspera mudam durante a concretagem.

Conferência de amarração é mecânica: a armadura não pode se mover quando o armador a empurra com a mão, e os cruzamentos precisam estar amarrados no padrão do projeto. Armadura que balança dentro da fôrma vai sair do lugar com o concreto.

A ABNT NBR 14931, de execução de estruturas de concreto, é a norma que trata do posicionamento e da fixação da armadura na fôrma, com os espaçadores admitidos e as tolerâncias de execução. É ela que o mestre de obra usa como referência para a montagem, e a NBR 6118 é a do projeto.

Checklist de conferência antes da concretagem

Conferência de pré-concretagem é feita com o projeto na mão, dentro da fôrma, antes de liberar o caminhão. A tabela abaixo organiza o que conferir, com que ferramenta e contra qual referência.

Erro encontrado nessa conferência custa horas de armador, e o mesmo erro encontrado na perícia custa a obra.

O que a peça industrializada elimina na origem?

Aço cortado e dobrado em fábrica elimina, na origem, os erros de medida, de dobra e de posição. A peça chega ao canteiro com o comprimento do projeto, o raio de dobra do equipamento e a etiqueta com obra, elemento, posição e bitola. O armador deixa de cortar e dobrar e passa a montar, e o post sobre aço cortado e dobrado explica quando isso compensa.

Um levantamento da Univates mediu 29,41 kg/h de aço processado com peça pronta contra 16,13 kg/h com corte no canteiro, o que dá 82% a mais por hora de armador e muda a produtividade de patamar. Parte desse ganho é tempo que sobra para amarrar e conferir, que são os dois erros que a fábrica não elimina.

Armação pronta, o serviço seguinte, vai um passo além: a peça chega montada, com estribo espaçado, emenda no comprimento e amarração feita, pronta para entrar na fôrma. Sobram para o canteiro o cobrimento, com o espaçador, e a conferência final, que continua sendo de quem assina.

Perguntas frequentes sobre erros na armação de aço

Quais os erros mais comuns na armação de aço?

Cobrimento fora do especificado, espaçamento errado de estribos, emenda por transpasse curta, dobra fora do diâmetro mínimo, posicionamento trocado de peças, armadura contaminada ou com oxidação avançada e amarração insuficiente. Os sete aparecem na vistoria de pré-concretagem, e quase todos nascem de folga entre o detalhamento e a montagem.

O que acontece se o cobrimento da armadura ficar errado?

Cobrimento menor que o do projeto expõe a armadura à carbonatação e ao cloreto antes da hora, e a corrosão aparece como fissura e mancha ao longo dos anos. Cobrimento maior demais reduz a altura útil da peça e a resistência que o projeto calculou. O valor nominal sai da classe de agressividade ambiental da NBR 6118.

Como conferir a armação antes da concretagem?

Com o projeto dentro da fôrma, antes de liberar o caminhão: espaçador em todas as faces, etiqueta do feixe contra o romaneio, estribos contados por metro, transpasse medido com trena, dobra conferida com gabarito, superfície limpa e armadura que não se move ao ser empurrada. A tabela do texto reúne os oito itens.

Erro de armação tem conserto depois de concretar?

Tem, com custo alto. Depois que o concreto endurece, a peça não pode ser aberta, e o erro vira reforço estrutural com projeto novo, demolição parcial ou perícia. Antes da concretagem, o mesmo erro custa horas de retrabalho do armador. A conferência de pré-concretagem existe para essa diferença.

Pode concretar com armadura enferrujada?

Depende do grau. Oxidação superficial leve, a película alaranjada que sai com escova de aço, não compromete a aderência e pode ser concretada depois da limpeza. Oxidação avançada, com escama e perda de seção, reduz a bitola efetiva e pede substituição da barra, porque ela já não atende ao projeto.

Leia também:

• Erros no fornecimento de aço: riscos técnicos e jurídicos na obra
• O que é aço cortado e dobrado e quando usar na obra
• O papel da rastreabilidade na escolha de fornecedores de aço

Diferraço: aço cortado, dobrado e armado conforme o projeto

Distribuidora e industrializadora de aço para concreto armado em Curitiba desde 1986, a Diferraço entrega aço CA-50 em barra, cortado e dobrado ou em armação pronta, com romaneio e etiqueta por posição, em 5 a 7 dias úteis a partir do projeto fechado para Curitiba e Região Metropolitana. A equipe técnica faz o planilhamento do projeto estrutural e aponta inconsistências antes de a peça ser produzida.

Para levar o seu projeto de armação ao planilhamento, fale com a equipe técnica da Diferraço ou peça um orçamento com o projeto em mãos.